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为什么广汽讴歌RDX开了都说好?试驾后我就懂了

时间:2020-07-31 11:51:40  来源:  作者:  字号: T   T

 

 

  说起豪华汽车品牌,大家都能随口道出很多个。他们之所以能被称之为豪华品牌,除了有浓厚的品牌历史积淀,还有鲜明的“个性”。例如说起奔驰大家往往最先想到的是“虎头奔”的舒适度,提到宝马则会想到操控,提起奥迪关键词一定有“灯厂”……

  而若说起日系三杰之本田高端品牌讴歌,我的第一印象则是“豪华性能控”。犹记得第一次接触,还是几年前搭乘的朋友家的上一代讴歌RDX,当时3.0L V6发动机浑厚而又磁性的声音便彻底征服了我。时光荏苒,现如今全新换代RDX表现如何呢?我找机会借来了一台RDX,接下来就让我们一起来看看RDX的实测表现。

  “毫不掩饰”的吸睛外观

  讴歌RDX外观造型相当吸睛,整体稳重而不失个性。中网采用五边形钻石切割设计,硕大的logo气势逼人。我最喜欢两侧的大灯,7个精致菱形透镜下是7个LED发光体,更显凌厉动感。RDX整张“型男”脸极具辨识度,百米之外也能让人一秒认出这是一台讴歌。

  讴歌RDX的车身尺寸为4752mm×1926mm×1668mm,整体造型宽大,给人很足的安全感。车身侧面线条十分硬朗,上下两条“双腰线”的设计整体延续讴歌犀利风格,诠释着其对运动感的独到理解。车身尾部,比拳头还粗的排气孔加上炯炯有神的尾灯造型,展现出一副“蓄势待发”的气势。

  豪华感让人“另眼相看”

  一直以来,消费者似乎认为潜心搞科研的本田在内饰的营造上并不“在行”,更别提豪华舒适感了,这也曾成为舆论对本田车型的一个小嘈点。结合飞航座舱技术进行设计打造的讴歌RDX,用实际行动彻底颠覆了消费者的“刻板印象”。

  讴歌RDX的门板和中控台等我们常用手触及的地方都是真皮包裹,手感非常细腻。手套箱前方储物格采用拉丝铝面板,营造出独具匠心的高级质感。可以说,在内饰豪华感的营造上,讴歌RDX已经渐入佳境。

  RDX的前排座椅具有16向电动调节功能,包括腿部、腰部、头枕的多方位多角度的调节,对身体的承托非常到位。另外,RDX座椅采用优质头层真皮包裹,包裹性极强,舒适感显著提升。

  内饰的豪华感的营造离不开NVH,为提升驾驶舱的静谧性,讴歌RDX在12个空腔中应用吸音声学隔音泡沫,同时车门实行三重密封,并在四周使用更厚、更隔音的玻璃。

  车内安静了,就可以好好的欣赏音乐了。讴歌RDX搭载了由格莱美获奖音乐制作人Elliot Scheiner(艾略特·希奈尔)调教的Acura/ELS Studio录音室监听级3D环绕式高音质音响系统,3D立体的聆听体验令人惊艳。

  什么叫性能豪华?

  当然,讴歌RDX如果仅有内饰的豪华感怎么对得起本田匠心打造的“黑科技”呢?RDX的故事讲到动态驾驶部分才算讲到了高潮。

  RDX如今搭载的是2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机,最大功率为195kW,最大扭矩为380N•m,相比于德系竞品车型推出高低功率版本车型,RDX全系标配265马力的高功率着实要厚道不少。

  而即便是与竞品旗下的高功率车型相比,RDX的动力也处于同级领先水平。这对于热爱驾驶的消费者而言,会是一个相当大的诱惑力。行驶在拥堵的上下班途中,随叫随到的动力输出仍然可以让人获得“就地撒野”的畅快体验。

  作为豪华品牌里的“技术控”,讴歌一向以性能论豪华。广汽讴歌为这代RDX装配上了Acura独有的同级最强第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。该四驱系统通过电子扭矩分配,在正常情况下,后轴可获得高达70%的扭矩,还能根据驾驶特性和道路条件,对左右后轮驱动力作100%-0以及0-100%之间的智能调整。

  驾驶RDX跑山路时,我也是第一次真正的体会到踩着油门过弯的快感。有意思的是,我们可以通过仪表盘中间的这个显示看到扭矩分配的状态。

  另外,该套四驱还可根据IDS智能动力系统,在comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)四种驾驶模式之间做出相应调整,带来不止一面的操控感。

  无论是在性能还是品质上,RDX都不是“泛泛之辈”,具有挑战同级别众多强敌的实力。拥有RDX,你不仅拥有了一辆低调的豪华性能车,它还赋予了你与众不同的标签,不随大流,坚持真我。面对这样一款“真香”车型,又有谁不会心动呢?

 
 
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