在很多人的印象中，开沃尔沃的大都是医生、律师、科研工作者这样的精英人群，它们对于车辆的动力和操控没有啥要求，唯独看重安全。
似乎精英人群和老气横秋画上了等号。
殊不知，脱下白大褂便是一身腱子肉的医生大有人在;而搞科研也人有可能是球场大神。
一句话：请把格局打开……
就像是看待沃尔沃，你以为它除了安全没啥亮点，可沃尔沃S60的运动操控性甚至能吊打大多数同级车型。
动力表现太出圈，4.7秒破百
现在纯电车的营销的确很洗脑，电车快也是真的快，但是有条件安装充电桩的人并不多，所以在充电设施没完善好之前，燃油车依旧是大多数人的选择。
在燃油B级车圈子里，沃尔沃S60的运动性能真的有点“跳戏”，优秀的不像家用车。即便是最入门的S60 B3车型，也拥有163匹马力，峰值扭矩为265牛米，日常家用完全没问题，偶尔跑高速，中后段的动力也依旧绵密充沛，更不要说S60 B3上面还有B4、B5呢。S60 B4车型拥有197匹马力，峰值扭矩为300牛米，已经超越同级别大多数车型了。至于S60 B5的250匹马力和350牛米的峰值扭矩，在B级车领域似乎很少有对手。
至于S60的混动版，455马力和335kW的最大功率，4.7秒就能够完0-100的加速，如果你预算足够，直接冲就完事了，绝对能给你带来顶级驾驶体验。
S60亲自科普什么是“弯道百科全书”
动力够强，只能说明这辆车直线加速够快，但是世界上没有那条赛道是完全直线的，想要体验顶级的驾驶乐趣，弯道表现才是重点，这也是所有标榜运动型的车子，都在大力宣传自己弯道性能的原因。
S60在弯道中表现够突出，首先在于它坚持标轴尺寸，同时它有同级最宽的车体，这样带来的优势就是S60的重心更稳定，拥有更高的过弯上限。
与此同时，S60的底盘用料和调教也非常出色，趴在车底一看，白花花的都是铝合金件，强度够大且质量够轻，为S60的运动性提供了基础。
此外，S60的悬挂系统为前双叉臂+后多连杆的悬挂组合，这种悬挂一般只会出现在跑车上，支撑性自然很优秀。当然，S60还是一辆家用为主的豪华B级轿车，所以为了让它舒适性有保障，沃尔沃给它搭载了专门针对中国路况开发的HRS液压减震缓冲技术，这样一来，S60既可以坐着很舒适，又有足够的支撑性和底盘韧性，让你在激烈驾驶中信心十足。
写在最后：
很多人都认为，沃尔沃S60就是一辆没啥特点的豪华B级车，浑身上下充满了“老干部”风。可是只要是开过S60的人，都会被它“打开格局”，毕竟S60的官方定位是豪华运动型轿车，骨子里流淌着北欧操控基因。
如果你想要珠光宝气的豪华范，这里建议“绕行”，可如果你想体验厚重且有乐趣的出行质感，沃尔沃S60真的值得你去细品! |
