当汽车智能化浪潮席卷全球，主动安全能力已成为衡量一台车技术含金量的核心标尺。在汽车之家超级鉴赏家最新一期节目中，问界新M5 Ultra、小米SU7 Pro、理想L6 Max三款顶流热门车型迎来了一场堪称“地狱级”难度的主动安全测试。
从消失的前车到夜间远光干扰，从鬼探头突袭到复杂场景叠加，四项测试模拟了日常驾驶中的极端风险，更以逐级提速的方式考验车辆感知、决策与执行的极限边界。最终，问界新M5 Ultra以四项测试全优成绩登顶，展现了对安全场景的绝对掌控力。
用实测数据说话，问界新M5 Ultra主动安全性能断代领先
在消失的前车 慢速两轮车测试中，问界新M5 Ultra在110km/h时速触发eAES边刹边让，相较理想L6 Max与小米SU7 Pro 80km/h成绩更优秀。而在夜间强光干扰的对向远光 25%偏置假人横穿测试中，AEB自动紧急制动系统更以120km/h的最高制动时速刷新测试纪录，较竞品90km/h成绩高下立判。
在这测试科目中，成绩差距不仅印证了问界新M5 Ultra在硬件性能具备优势，更证明了三款车型在主动安全系统设计理念的本质差异。问界新M5 Ultra的制动逻辑以全速域、全场景为核心，确保从城市通勤到高速巡航场景的全场景安全守护。
在面对消失的前车 障碍车 50%偏置鬼探头的叠加风险场景中，问界新M5 Ultra在100km/h时速下通过eAES增强紧急转向辅助系统成功规避行人，而理想L6 Max与小米SU7 Pro在90km/h虽然别分触发了AES和AEB，但无法躲避行人导致测试失败。
测试结果表明，在同时存在动态障碍物、视觉遮挡、多目标冲突的极限场景中，问界新M5 Ultra的多传感器融合感知系统仍能保持准确的目标识别准确率，展现出HUAWEI ADS高阶智驾辅助系统超强的感知和决策能力，实测表现与成绩表现让人更安心、更放心。
问界新M5 Ultra不惹事、能避事，升级主动安全黑科技eAES
问界新M5 Ultra的主动安全表现已经从单一制动，进阶到分级响应的质变。问界新M5 Ultra搭载的eAES增强紧急制动系统，通过192线激光雷达与4D毫米波雷达的多传感器融合感知方案，实现了毫秒级风险识别响应速度与超远距离目标障碍物识别感知。
在行人鬼探头测试中，问界新M5 Ultra以70km/h制动成绩领先竞品的60km/h。核心在主动安全系统的策略：早预警、缓降速、准制动的分级控制逻辑，大幅降低误触发率的同时提升安全边际，也有助于实际场景中对驾乘人员安全信心的支撑。
针对夜间强光、雨雾尘等恶劣环境，问界新M5 Ultra搭载的192线激光雷达与4D毫米波雷达发挥出优异的感知能力。在夜间对向远光 25%偏置假人横穿测试中，最终实现了120km/h优异成绩。相较竞品在同等场景下表现，问界新M5 Ultra采用AEB自动紧急制动为主与eAES兜底的主动安全策略，为驾乘人员带来了安全保障与用车信心。
当行业陷入功能堆砌的参数竞赛时，问界新M5 Ultra用实测表现与成绩证明，真正的安全需要技术沉淀与时间打磨，而非简单的指标游戏。从夜间逆光110km/h的eAES触发到120km/h稳稳的AEB刹停;从复杂极限场景到多目标精准识别，每一组数据背后都是对硬件性能、算法逻辑、系统标定的极致打磨。这场“地狱级”主动安全测试展示了智能驾驶辅助系统的主动安全能力边界，更印证了未来主动安全技术进化的核心方向——在关乎生命安全的核心领域，唯有以全场景可靠为基石的技术突破，才配得上标杆之名。 |
