岁末已至，商用车行业进入了一年一度的年会季。各大车企纷纷在商务年会上展出了版本最新、配置最强、最全面的产品矩阵，为新一年的市场开拓开个好头儿。
在商务年会上推出面向新一年的“年型车”，是东风商用车的惯例。与上一年相较，除推出全新车型外，原有产品也会基于市场反馈进行系统性优化与升级，以更好地满足用户与行业发展的需求。
在近日举办的商务年会上，东风商用车共展出50余款车型，每款车均在不同维度实现了产品力的提升。其中，载货车产品的进化尤为具有针对性，值得关注。
对症下药 针对行业痛点优化
当前，国内载货车市场正朝着高效化、集约化与人性化融合的方向快速发展，这一趋势在快递快运、电商物流等高周转、强时效的细分领域尤为显著。
一方面，消费者对物流时效的要求持续提高，快递企业之间“次日达”“当日达”的竞争日趋激烈。车辆的动力性、出勤率、可靠性及装卸效率直接影响物流企业的运营效率与行业口碑。
另一方面，在油价波动与运价竞争加剧的多重挤压下，用户利润空间也在不断收窄。这也使得车辆的燃油经济性、耐久性、维修成本等全生命周期运营指标在用户心中的地位水涨船高。
此外，长途驾驶还具有高强度、长耗时的特点，加之新一代年轻的驾驶员对工作环境要求更高，如何为司机提供疲劳度更低、更加人性化的驾乘空间，也成为车企造车的又一大关注点。
因此，能够保障高效出勤、提升运营效益并优化驾乘体验的产品，才是市场所需。而这，也正是东风商用车2026年型车升级的重要逻辑。
驾驶室升级 东风天锦KR Plus更人性
在此次年会中，载货车展区备受用户关注的车型，毫无疑问会有东风天锦KR Plus中型燃油载货车与东风天龙KL重型燃油载货车。这两款产品不仅在核心动力链进行了提升，上装形式更各有千秋。
与上一代产品相较，东风天锦KR将原有的窄体驾驶室升级为2460mm的宽体驾驶室，车型名称也相应更新为东风天锦KR Plus。升级后，驾驶员可在车内近乎直立行走，主副驾通道贯通设计及拓展的卧铺空间，也显著提升了车内活动自由度，能够有效缓解长途驾驶的疲劳感。
针对快递快运点对点、高时效的特征，东风天锦KR Plus搭载的龙擎DDi47E260发动机，源于历经百万公里验证的经典4H平台，在继承高可靠性的基础上，进一步优化了四缸机的性能表现。匹配换挡逻辑清晰的法士特变速器，能够在各种工况下保持高效运行。
值得关注的是，实拍车型还应用了翼展式上装。厢体支持单、双梁结构，适配不同装载需求;全开式翼板侧面开启角度可达90°，后门开启角度可达270°。厢体顶部采用高配置多层密封防漏结构，并搭载经过上万次举升测试的高性能液压系统，举升过程流畅稳定，可靠性出色。
上装突破 东风天龙KL效率跃升
东风天龙KL的升级则主要聚焦于两大方面：一是动力链的优化，二是上装形式的创新突破。
动力方面，东风天龙KL搭载的龙擎DDi75E385发动机，拥有385马力与1400N·m的峰值扭矩输出，保障了车辆在高速巡航与山区爬坡时的持续动力。升级的核心则在于“龙擎3.0”技术体系带来的能效优化，通过高效燃油系统与智能热管理等全链路技术，实现百公里油耗降低约1升。
更具突破性的，是天龙KL重点展示的“骨架上装”。车架集成高性能液压支腿，可将整个封闭货厢快速顶起并与底盘分离，实现类似“甩挂”的效果。该设计使车辆在分拨中心无需等待装卸作业：车辆底盘可脱开满载货厢，直接换上已完成装卸的空厢驶离，极大压缩了车辆等待时间。
这一设计刚好解决了电商快递波次作业、高峰集中的运营痛点。通过一个底盘循环匹配多个货厢，能够实现车辆的最大化利用，有效提升物流运输效率。据悉，这类车型在2025年获得了河北区域不少用户的喜爱，市场反馈极佳。
以上种种都可以看出，东风商用车围绕年型车的各方面升级，都指向了客户最关心的实际问题：如何开源，如何节流。
无论是支持“甩挂”的东风天龙KL ，还是四缸机可媲美六缸机动力的东风天锦KR Plus，都高度聚焦运输效率的提升，可更好支持用户“开源”。而“节流”，则是在全链条上控制成本。不论是百公里油耗的降低，还是通过更舒适的驾驶室降低司机的职业疲劳度，都在帮助用户减少车辆运营以及人力使用成本。
新年将至，相信在多款年型车加持下，东风商用车将为用户创造更多价值。 |
